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  来源:中国发展高层论坛[]李伟[]国务院发展砚♀♀♀♀♀♀⌒究中心主任[]尊敬的各位参会嘉宾:[]中国发展♀♀♀♀「卟懵厶2019年会将于3月23-25日锯♀♀♀≠。作为论坛主席,我谨代表主办方国务院发♀♀≌寡芯恐行模向参加论坛的国内外嘉宾致以热烈碘♀♀∧欢迎![]中国发展高层论坛是中国“两会”♀♀『笫赘龉家级大型国际论坛,旨在“与世界对话,谋共同♀♀》⒄埂保是中国政府高层领导、全球赦♀♀√界领袖、国际组织和中外学者♀♀≈间重要的对话平台。[]论坛自2000年粹♀♀〈办以来,已经成为推动肘♀♀⌒国与世界对话、合作的重要桥梁。[]今年,论♀♀√辰迎来第20届。本届论坛碘♀♀∧主题是“坚持扩大开放、♀♀〈俳合作共赢”。[]坚♀♀〕掷┐罂放是1978年以来中国发展取得历史性成就碘♀♀∧宝贵经验。[]今天,中国的发展离不开世界,♀♀∈澜绲姆比僖残枰中国。前进道路上,中国开♀♀》诺拇竺挪换峁乇眨只会越开越大,并将推垛♀♀’中国与世界的关系朝着合作共赢的方向稳步发展。[♀♀]图片来源于网络[]论坛将围绕供给♀♀〔嘟峁剐愿母铩⒒极财政政策、金融业开放与稳定、骡♀♀□向制度型开放、制造业高质量封♀♀、展、粤港澳大湾区等议题开这♀♀」深入探讨,并针对当前大国竞争♀♀〖泳纭⒚翊庵饕搴兔骋妆;ぶ饕逅汲狈浩稹⒑旯劬济不确♀♀《ㄐ栽黾拥缺尘埃就中国如何与世界各国加强沟外♀♀〃、协调、合作以及深度参与全球治理,共同携手应对♀♀∪球性的发展挑战等进讨♀♀÷邸[]我相信,有中外各界代表的大力支持和深♀♀《炔斡耄本届论坛将进一步推动各方加赦♀♀☆理解、增进互信、凝聚共识、深烩♀♀’合作,必将取得圆满成功![]李伟[]中国发展高层♀♀÷厶持飨[]国务院发展研究中心♀♀≈魅[]2019论坛外方主席[]蔡斥♀♀『博士[]Dr. Dieter Zetsche[]戴姆勒股♀♀》莨司董事会主席,梅赛♀♀〉滤-奔驰汽车集团全球总裁[]Chai♀♀rman of Board of Management of D♀♀aimler AGand Head of Mercedes-Benz Cars[]尊敬的各♀♀∥徊位峒伪觯[]非常荣幸担任2019年中国高层发展论坛(♀♀CDF)的外方主席,并热烈欢逾♀♀…各位同仁与我一同参与此次盛会。[]今年对CDF来蒜♀♀〉是特殊的,自2000年成功举办首届CDF以♀♀±矗 CDF已经成功的走过♀♀×硕十个春秋。[]首届中国发展高层论坛[♀♀]经过20年的不懈努力,CDF已成为中国最具声望的♀♀∑教ǎ不断促进商界、学界和国际组织的代表与中♀♀」政策制定者和顶级智库之间开放和深入♀♀〉慕涣鳌[]经过几十年的改革开放和全球化♀♀〉牟斡耄中国经济取得了举世♀♀≈跄康某删停成为世界第二大经济体、第一大免♀♀〕易国和世界经济增长的主要引擎。[]许多和戴姆勒一♀♀⊙积极参与CDF的公司,♀♀【有幸参与和见证了中国的对外开放♀♀『途济的快速发展,并为此做出了各自的贡献♀♀ []最重要的是,每个公司都粹♀♀∮中受益匪浅。[]当前,全氢♀♀◎化面临着几十年来最严峻的题♀♀◆战。国际环境动荡复杂,经济前景堪忧,国际♀♀∩桃敌判奈靡不振。[]鉴于肘♀♀⌒国在全球体系中的重要作用,中国如何保斥♀♀≈增长势头,如何将自身发展战略与外部环境接轨,无疑♀♀』岫匀球经济前景和全球化进斥♀♀√产生深远影响。[]本届论坛以“坚持扩大开放,促♀♀〗合作共赢”为主题,对中国如何在当前国尖♀♀∈形势下制定发展战略给出了方向。[]我镶♀♀∴信,大家已经热切期盼相互之间♀♀∫约坝胫泄的决策者和智库分享自己的真知灼见了♀♀“桑[]让我们共同努力,在CDF举办20周年之际取得更大♀♀〉某杉ǎ[]蔡澈博士[]戴姆勒光♀♀∩份公司董事会主席[]梅赛德斯-奔♀♀〕燮车集团全球总裁[]20♀♀19中国发展高层论坛外方主席[]Ladies and Gentl♀♀emen,[]I am very pleased to be the co-chair of ♀♀this year’s China Developme♀♀nt Forum (CDF), and I warmly♀♀ welcome you to join me at this year’s event.♀♀[]This year’s event promises to be a specialoneb♀♀‖ because it marks the 20thanniversary o♀♀f CDF.[]With 20 years’ continuous and dil♀♀igent efforts, CDF has proven i♀♀tself to be the most pres♀♀tigious platform in China facili♀♀tatingopen and insightful exchanges for lea♀♀ding business, academ♀♀ic and international organization representativ♀♀es with Chinese policy makers and top think tanksb♀♀‘[]After decades-longreform and open♀♀ing-up and participation ♀♀in the globalization, China has demonstrated its ♀♀economic success and evolved to♀♀ the 2ndlargest economy in the world, t♀♀he largest trading country and ♀♀a leading powerhouse for global growth.[]Ma♀♀ny companies regular♀♀ly presented at CDF, like ♀♀Daimler, have witnessed, participated in, co♀♀ntributed to and, most i♀♀mportantly, benefited from the course of China’♀♀s opening-up and rapid economic growth.[]Toda♀♀y, globalization is facing the m♀♀ost serious challenges in decade♀♀s.[]The currentturbulent and complex ♀♀international environment and looming ♀♀economic prospect are shakin♀♀g the international business con♀♀fidence.[]Given China’s essential role in the♀♀ global system, how ♀♀China plans to sustain♀♀ its growth momentum and align its ♀♀future development strategies w♀♀ith the external environment w♀♀ill no doubt shape the♀♀ outlook of the global economy and ♀♀the course of globalization.[]This year’s theme ♀♀of forum is “Greate♀♀r Opening-up and Win♀♀-win cooperation”,which indicates how Chin♀♀a is preparing its strate♀♀gies for development in th♀♀e present global conte♀♀xt.[]I believe you are a♀♀lready looking forward to exciting exchange of i♀♀nspiring and enlightening views from♀♀ different perspecti♀♀ves among each other♀♀。 as well as with Chinese policy makers ♀♀and researchers.[]L♀♀et’s combine our ef♀♀forts to achieve the utmo♀♀st results in light of the 20thann♀♀iversary of CDF![]DR. DIETE♀♀R ZETSCHE[]Chairman of the Board of Manageme♀♀nt of Daimler AG[]Head of Mercedes-Benz Cars[]Febr♀♀uary 2019[]中国发展高层论坛由国务院发展研锯♀♀】中心主办,中国发展研究基金会承办b♀♀‖自2000年举办首届论坛以来,每年举办一次♀♀。已经连续举办19届。[]作为“♀♀×交帷焙笫赘龉家级大型国际论坛,♀♀≈泄发展高层论坛坚持“与世界对话,谋共同发展”的宗旨,形成了专业化、高层次的鲜明特色,是中国政府高层领导、全球商界领袖、国际组织和中外学者之间重要的对话平台。[]关于国务院发展研究中心[]国务院发展研究中心是直属中国国务院的政策研究和咨询机构。主要职能是研究中国国民经济、社会发展和改革开放中的全局性、战略性、前瞻性、长期性以及热点、难点问题,开展对重大政策的独立评估和客观解读,为党中央、国务院提供政策建议和咨询意见。[]自1980年成立以来,国务院发展研究中心在事关中国经济改革、对外开放和现代化建设的重大方向、目标及战略举措方面,完成了一系列具有重要价值和重大影响的研究成果,提出了大量切实可的政策建议,为中国经济社会的历史性发展作出了贡献。[]关于中国发展研究基金会[]中国发展研究基金会是国务院发展研究中心发起成立的全国性公募基金会,宗旨为“支持政策研究、促进科学决策、服务中国发展”。[]自1997年成立以来,基金会已成为集交流、培训、研究和社会试验于一体的高端智库型基金会。基金会承办年度“中国发展高层论坛”,组织“提升企业国际竞争力”等培训班,撰写“中国发展报告”,开展“贫困地区儿童早期发展”社会试验,都取得丰硕成果,成为连接民间与政府、国内与国外的一个重要桥梁。[]免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。[]责任编辑:陈合群 www狐仙时时彩计划 BAT云计算竞争殊途同归[]来源:北京商报[]2遭♀♀♀♀♀♀÷22日,百度首次披露云计算业绩:2♀♀♀♀018年四季度营收11亿元,同比增长超过100%,这让BAT将♀♀♀≡萍扑憔赫摆上了台面。2018年b♀♀‖因为头部企业竞逐产业互联网,云计算被提碘♀♀〗前所未有的战略高度,腾讯♀♀♀、阿里和百度不仅先后调高云计算架构♀♀〖侗穑腾讯和百度还紧随阿里公布了云计算营♀♀∈铡2还,三家的战略却不尽相同,业老大阿里从题♀♀♂供技术到提供服务向赦♀♀∠扩张,追赶者腾讯和百度则将♀♀〖际鹾头务结合,强调自己在智♀♀∧芑和整体解决方案上的成绩,区别在于腾讯擅长将♀♀toB和toC服务结合,百度则更关注于AI。[]战况♀♀∑毓[]继阿里和腾讯之后,百度成♀♀∥第三家披露云计算营收的头部互联网公司,201♀♀8年四季度百度云计算营收11亿元,同比遭♀♀■长一倍以上,这给云计算追逐赛提供了又一♀♀「隽炕的参考。[]财报数据显殊♀♀【,阿里云2018年(自然年)♀♀∪季度营收56.67亿元b♀♀‖同比增长90%,腾讯2018年前三季度营收斥♀♀‖过60亿元。由此估算,阿里云、腾讯云和百度云很逾♀♀⌒可能是国内云计算互联网♀♀〕商前三名。[]不过,光♀♀→内云计算一二梯队厂商的差距明显。根据IDC的市场调♀♀⊙惺据,2018年上半年,阿里占据中国公有云Ia♀♀aS43%的市场份额,腾讯排名第二,为11%,以租♀♀☆新公开数据看,腾讯云的同比增速为100%,阿里云♀♀∥90%,百度云为100%。[]“差距主要是♀♀∫蛭时间差。”比达咨询分析师李锦清认为。“2♀♀009年,阿里5.4亿元收购了万网,在当拟♀♀£这是阿里系最大的一笔投♀♀∽拾福让阿里云在短期内获得了规模化的企业逾♀♀∶户。也就是在那一年,阿里云创立。♀♀♀”[]当初的国内企业对云计算的概念还比较模♀♀『,阿里云提供的服务也♀♀』乖诩际醪忝妫更像是搭建基础♀♀∩柚谩W畹湫偷氖录是2013年阿里内部不再使用I♀♀BM的小型机、Oracle数据库、EMC存储设备。殊♀♀〉现去IOE化(即自己在开源软件上开发镶♀♀〉统),直接催热了国产公有云服务。[]等腾砚♀♀《云和百度云分别自2013年和♀♀2015年开放运营时,阿里云营收已成规模。在20♀♀15年一季度首次披露业绩时,阿里云营收♀♀∥3.88亿元,同比增长82%。此后至2018年一尖♀♀【度,阿里云几乎每个季度营收同比均超过100♀♀%。在阿里集团内部,阿里云也为非♀♀〉缟桃滴裰性龀ぷ羁斓囊滴瘢2018年上半年营收突破10♀♀0亿元。在国内市场,阿里云长期处在第一免♀♀←。[]阿里云在集团内的战略级别也不断提高♀♀ 2018年11月,阿里云升级为阿里云智能,阿棱♀♀★CTO张建锋兼任阿里云智能事业群总裁。在2015年底♀♀♀、2017年1月和此次的架构调整中,♀♀“⒗镌频母涸鹑司直接向阿♀♀±CEO张勇汇报。对比阿里最近两♀♀〈渭芄沟髡,云计算也都是♀♀≈氐恪F渲姓庞略2017年1月的♀♀〖芄沟髡中共提出6项变动,涉及云计算的柒♀♀―幅是最大的一部分。[]整装快跑♀♀[]第二梯队的腾讯云和百度云由于错失先发优势,在近♀♀〖改杲糇仿赶,既有主动斥♀♀■击,也有被动调整。[♀♀]在开放三年后,腾讯云在2016年♀♀⌒Х掳⒗镌疲投资了一系列企业级大数据、IaaS研发商碘♀♀∪。2018年9月,腾讯新设立云与智♀♀』鄄业事业群(CSIG),将从原来社交网络事业群♀♀。SNG)旗下的腾讯云业务、原SNG♀♀〉囊羰悠低哦印⒂磐AI实验室团队,♀♀≡企业发展事业部(CDG)的智慧零售、原移动互♀♀×网事业部(MIG)的地图、安全、孵化器的互联网+业务♀♀〗整合。[]这让腾讯toB♀♀∫滴竦谝淮斡辛送骋坏拟♀♀∪肟冢云计算因为是toB,是互联网企业做B端♀♀∫滴竦幕础,显得尤为重要。而在腾讯董事会主席兼CEO骡♀♀№化腾看来,腾讯toB业务应该从C的角度棱♀♀〈考虑,这也一定是腾讯♀♀≡频奶氐恪[]此后,提高云计算权重、披露云计算营收斥♀♀∩了BAT的固定流程。2018年11月下旬,阿里云升级♀♀♀。1月后,百度智能云事业部(ACUb♀♀々升级为智能云事业群组(AC♀♀G)。腾讯和百度还分别在2018年三季度和四季度披露云♀♀〖扑阌收。[]相比腾讯和阿里,百度云的起步最晚,到♀♀2015年才正式开放运营。按照百度方面的说♀♀》ǎ百度云并非传统意义上的云计算,特别肘♀♀‘处在于“AI人工智能+BigData大数据+C♀♀loudComputing云计算”三位一题♀♀″,弱化了基础云服务,而是以百度大脑为后台引擎,♀♀〖成Apollo、DuerOS平台解♀♀【龇桨改芰Γ面向企业级市场,实现百度AI能力在各个♀♀∫悼焖俾涞亍[]“可以看出,腾讯衡♀♀⊥百度强调了服务能力,而不是简♀♀〉サ靥峁┘际踔С帧!崩罱跚逅担“这个策略适合追糕♀♀∠者,云计算市场已经被开♀♀】殉隼矗企业的需求开始垛♀♀∴元化,云计算厂商也需要做出调整,菱♀♀№外腾讯和阿里在各个领域的开放平台也需要♀♀≡萍扑憷粗С牛帮助两家实现解决封♀♀〗案的落地。”[]潜力肘♀♀「针[]互联网厂商对云计算的狂热追逐♀♀。是移动互联网竞争从消费互联网走向产业♀♀』チ网的必然结果。[]亿欧副总裁由天宇遭♀♀▲拿阿里云举例,“阿里遭♀♀∑在集团内部孵化了很久,可以说云计算是最重要也♀♀∈亲畲蟮toB市场。这也是为什么亚马♀♀⊙贰⑽⑷怼⒐雀璧裙际锯♀♀∞头都很重视云计算的原因”。[]与当年互联网♀♀∑占捌谝谎,搭建基础设备是一切服务的根基b♀♀‖云计算则是互联网企业做B端业务的基础。腾讯总裁刘炽平把云计算和产业互联网的关系描述得更直接,“产业互联网最初的营收机会还是来自云业”。[]动力来自于国家层面的支持,还来自于并未确定的市场格局。[]2017年4月,工信部印发《云计算发展三年业计划(2017-2019年)》提出发展云计算的总体思路、发展目标、重点任务和保障措施;2018年7月,工信部再次印发《推动企业上云实施指南(2018-2020年)》从各方面支持和保障企业上云。[]市场规模和份额带来的刺激则更直观。调研机构Canalys数据报告显示,2018年全球云计算市场规模达到804亿美元,同比增长46.5%。阿里云和腾讯云分列全球市场份额的第四和第九名。其中阿里云在2018年营收为3.2亿美元,市场份额4%,前五名之外的其他厂商市场份额超过35%。业内人士认为,这说明市场格局并未确定,在全球IT基础设施加速向云转型的大趋势下,排名前十的云计算服务提供商依然会有较大的市场机会,只不过从前五名之外厂商的同比增长率来看,机会窗口期正在缩小。[]中国云计算市场被公认拥有巨大的潜力。据IDC最新数据显示,2018年上半年中国公有云市场规模超过30亿美元,其中IaaS(基础设施即服务)市场同比大幅增长83%。[]北京商报记者魏蔚[]责任编辑:李锋 来源:WEEX[]去年,全球股民们纷纷感觉没赚到什么钱,那么去年最赚钱的资产是什♀♀♀♀♀♀∶茨兀[]富达投资全球宏观总监Jurrien Timmer统计光♀♀♀♀↓去35年的全球20个主要资产类别的年度回报。♀♀♀≡诠去35年中,新兴市场股市的拟♀♀£度回报率有10年位居榜首,房地产信托基金碘♀♀∧年度回报率有5年位居第♀♀∫弧[]他指出,2018年是很特殊的一年,全球最赚钱碘♀♀∧不是股市也不是债市,而是现♀♀〗穑∷所说的现金指的♀♀〔皇浅票,而是货币市场中交易碘♀♀∧流动性高、到期时间短的资产。[]他认为这很特殊b♀♀‖主要在于2点。其一,现金去年的年度回报并不高,仅为♀♀1.7%。也就是说,去年其他19种资产类别连如此低的回报♀♀《济挥写锏健F涠,这是70年来现金首次成为回报率最高♀♀〉淖什。[]Timmer把20种全球资产再归类为8大♀♀±啾鸨昶500指数、长期国债、高收益债券、投租♀♀∈级债券、抗通膨债券、现金、黄金和粹♀♀◇宗商品。在这八大资产类♀♀”鹬校上一次现金为王♀♀〉氖奔涫1981年,不过该年现♀♀〗鸬哪甓然乇率高达14.7%。这和2018年又不一样♀♀♀。[]在全球主要的20种资产棱♀♀∴别中,2018年表现排第二和第三的分别是美股大盘成♀♀〕す杉巴蹲始墩券,最差的是欧洲发达市场股♀♀∈小[]有趣的是,根据该图表的统计,2009年至20♀♀17年期间,全球年度表♀♀∠肿詈玫氖谐≈校除了美国长期国债在2011年表现最好b♀♀‖房地产投资信托基金在2014年表现最佳,各类股♀♀∑笔谐》直鹪诓煌的年份中拔得头筹。[]2009年的♀♀」诰是新兴市场股市,2010年是♀♀∶拦尚∨坛沙す桑2012年是欧洲♀♀》⒋锸谐」墒校2013年是美股小盘成长股,2015♀♀∧晔侨毡竟墒校2016年是美股小盘价值股,20♀♀17年是新兴市场股市。[]如此看来,2018年现金为外♀♀□确实特别。[]下图统计了1984年至20♀♀08年期间每年各类资产的表现,每♀♀±嘧什分别用不同的颜色标示。图片来源于富达外♀♀《资,由WEEX一起交易汉化♀♀♀。[](主要资产类别的年度回报,图片来遭♀♀〈:富达投资)[]富达根据以下指数衡量各资产类♀♀”鸬哪甓缺硐帧J据截至2018年12月31日。[]现金- 赔♀♀№博巴克莱三个月美国国债领镶♀♀∪指数;[]美股大盘成长股- ♀♀÷匏1000成长指数;[]投资级债券- 彭博巴克莱♀♀∶拦综合债券指数;[]黄金- Handy&a♀♀mp;Harman金价;[]美国长期国债- 彭博♀♀∶拦长期国债指数;[]高收益债券- 赔♀♀№博高收益率指数;[]美股大盘价值股-♀♀÷匏1000价值指数;[]房地产♀♀⊥蹲市磐谢金- MSCI美国房地产投资信托指数;[]新兴市♀♀〕≌券- 摩根大通新兴市场债券指数;[]大宗商品-彭测♀♀々商品指数总回报;[]抗通膨债券- 彭博巴克棱♀♀〕美国TIPS指数;[]对冲基金-HFRX数据(对冲基金研究公司指数)[]美股小盘成长股-罗素2000成长指数;[]美股小盘股- 罗素2000指数;[]日本股市-MSCI日本指数;[]美股小盘价值股-罗素2000价值指数;[]非美发达市场股市-MSCI欧澳远东指数;[]新兴市场股市-MSCI新兴市场指数;[]欧洲发达市场股市- MSCI欧洲指数。[]免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。[]责任编辑:张国帅

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  中新网2月26日电 据美国中文网报道,一斥♀♀♀♀♀♀ 大暴雨在上周末袭击了美国南部和中部地区,测♀♀♀♀、可能会在未来几天引发洪水。受风暴影响b♀♀♀‖美国东北部也出现降雨。[]当地时♀♀〖25日,一场从得克萨斯州向北延伸的风暴将房屋夷♀♀∥平地,树木被连根拔起,汽车被摧毁♀♀ U獬》绫┰斐砂⒖仙州和肯塔基州等地5人遇难,2人♀♀≡诹卷风中丧生。[]美国气象预测网站AccuWeather称b♀♀‖由于会有更多的降水,本周洪水将继续成为威♀♀⌒病4游宕蠛区到得州,超过♀♀200个河流报告的水位高于洪水阶段。至25日,肯塔基♀♀≈萋芬姿刮尔市中心附近♀♀〉暮恿鞑饬恳窍允荆俄亥俄河水位高达34.9♀♀∮⒊(约合10.6米)。正常的水平是大约12♀♀∮⒊(约合3.7米)。[]天气预扁♀♀〃称,路易斯维尔和辛辛那提俄♀♀『ザ砗由系暮樗位于约2♀♀0年来的最高水位。据美国国家气象局称,♀♀≡ぜ莆蠢醇柑煅囟砗ザ碇莺外♀♀∥鞲ゼ尼亚州南部边界的河流水位将达到中等洪水阶段。[][]在美东北,25日早间出现降雨。新英格兰地区的气温接近冰点。因此,一些道路存在结冰的风险。纽约当天上午也出现降雨。不过随着风暴的远离,美东北的降水将逐渐结束。 人人车生死存亡背后: 二手车电商模式之争再升级[]本报记者左茂轩北京报道[]导读[]在过去五年不断探索商业♀♀♀♀♀♀÷肪丁⒌髡战略方向的人人车,旧有的模式难以走通♀♀♀♀。合伙人制真的可以解决人人车目♀♀♀∏懊媪俚睦Ь陈穑[]一场战略租♀♀―型,让人人车面临着成立五年以来的最大危机。在过♀♀∪サ囊恢埽人人车深陷员工维权风波、破测♀♀→传闻。[]人人车新一轮♀♀〉恼铰陨级是危机爆发的导火线。♀♀2月18日,人人车CEO李健在内部信中表示,将开♀♀∑粽铰陨级,成立8000万元扶♀♀〕趾匣锶嘶金,开启平台化运营,将交易流程中原先自营♀♀〉南售及评估环节开放。也就是说,销售和评估♀♀∈将从雇佣制转变为合伙人制,而负责相关工作的人员意♀♀〔将不再是人人车的员工。[]尽管人人车表示,战略升级♀♀〔⒎恰安迷薄倍是“转化”,但却激♀♀∑鹆硕辔辉惫さ牟宦。2月19日,♀♀∈十位员工在位于北京融新科技中心的人肉♀♀∷车北京总部楼下要求维权。人人斥♀♀〉相关人士对记者表示,当天,人人车已与维权的员工进♀♀」低ǎ承诺对于离职的员工给予赔偿封♀♀〗案,同时详细地介绍菱♀♀∷合伙人制。[]2月21日,21世纪经济报碘♀♀±记者在人人车北京总部发现,现场并没有要求维权的遭♀♀”工。而人人车方面也对记者表示,该事件并未对人人♀♀〕档恼常运营造成影响。[]然而♀♀。突如其来的风波,也♀♀∫发了外界对人人车商业模式的转变以及资金运转情况的♀♀」刈。摆在人人车面前的♀♀∧烟猓绝不只是员工对合伙人模式的质疑。在过去吴♀♀″年不断探索商业路径、调整战略方向的人人车,旧有的♀♀∧J侥岩宰咄ǎ合伙人制真的可以解♀♀♀决人人车目前面临的困境吗?[]纵观整个二手车电♀♀∩桃担资本市场的寒意之下,在一级市场融租♀♀∈已经日益困难,而在过去数年的“广告战”已经拼得外♀♀》破血流,再加上新车市场下影响二手车定价体系,♀♀《手车电商的经营压力剧增。[]“二殊♀♀≈车电商发展到今天,核心肉♀♀∥务打造一个可持续可盈♀♀±的经营模式,关键是要让服务的价值碘♀♀∶到认可,‘造血’能力比‘输血’更重要。”2月2♀♀5日,启辕北京汽车信息技术有限光♀♀~司副董事长沈荣接受21世纪经济报道记者采访时表示♀♀ []资产由重转轻[]人人车战♀♀÷宰型的重心,是资产由重转轻♀♀ 2月20日,人人车相关负责人接受21世纪经济♀♀”ǖ兰钦卟煞檬北硎荆在新的战略指导下♀♀。将开放交易流程中的评♀♀」兰跋售环节,推动平台化运营。这种新模式♀♀《杂诩跚嶙什依赖、提升交♀♀∫仔率和盈利能力大有助益,且已经通过内♀♀〔坎莆衲P筒馑恪[]据上述人人车负责人介绍,此次库♀♀―放的评估与销售两个环节,是直♀♀〗佑肟突Ф越印⒎务客户的环♀♀〗冢但也是二手车交易平台拟♀♀⊙以把控的环节。因此,前期将从内部员工以加盟的♀♀》绞阶化为合伙人,随后♀♀』菇引入社会合伙人。[]但是,这两个环节的员工却♀♀《宰约旱拇境表示担忧。一位人人车员工对21世纪经♀♀〖帽ǖ兰钦弑硎荆骸傲舾我们的选择只有两糕♀♀■,要么参与合伙人计划,要么辞♀♀≈啊5其实合伙人所扮演的角色就是‘垛♀♀〓手车车商’,再加上将来合伙人制向社会开放b♀♀‖工作与收入并不稳定,而一旦不再和人♀♀∪顺登┕陀逗贤,各种社会保障或许难以保证。”[♀♀]也就是说,人人车的部分♀♀♀“员工”将摇身一变自己当“老板”♀♀。以个人身份通过人人车的柒♀♀〗台完成交易从中获利b♀♀‖盈亏由自己承担。[]有业内人殊♀♀】对记者表示,在过去多年尝试多种商业模式之后,二殊♀♀≈车商多年经验积累、资源和销售能力,二手车平台锈♀♀¤要巨大气力来追赶,难以颠覆,已经感到力测♀♀』从心。[]“二手车电商平台这几年花了这么多钱,♀♀≈饕的目标是通过流量去支持平台的发展,之前主要是♀♀∽灾鞔蛟煲桓鋈新的销售体系。♀♀〉二手车长期以来以经销商吴♀♀―主体的经营体系难以撼动,二殊♀♀≈车电商必须承认车商的价值和能力,为♀♀〕瞪谈衬埽利用车商的优势,来形成线上线镶♀♀÷的合作。”沈荣对记者表示。[]粹♀♀∮企业经营来看,将评估和销售环节由雇佣制♀♀「某珊匣锶酥疲确实能提升企意♀♀〉的收益、效率。二手车交易需要线下场景,但♀♀∠费本身是低频的,建立消费场景需要巨垛♀♀☆的资金,二手车一车一况非标租♀♀〖化的交易,规模化经营存在较♀♀〈竽讯取[]在沈荣看来,人人车的这次转型♀♀。更像是在数次探索商业模式未取得满意效光♀♀←之后对于互联网赋能属性的回光♀♀¢。“资本推动的力量会肘♀♀○渐弱化,互联网只是工具b♀♀‖是一种技术支持手段,重点还是实体业务。对二手车♀♀〉缟汤此担单打独斗会免♀♀℃对很大的压力,不管有多大的资本,在有限的时间范♀♀∥内,都会面临巨大的压力。”沈荣告蒜♀♀∵记者。[]即将开启新一轮融租♀♀∈[]除了提高交易能力和效率之外,对人肉♀♀∷车而言,“合伙人制”的另意♀♀』大好处是,将大力降低人力和运营斥♀♀∩本。而这一轮的转型,外界更加关注的是,人人车目前♀♀〉淖式鹎榭觥[]在过去数年间,♀♀「鞔蠖手车电商大手笔投入♀♀♀“广告大战”,但实际业吴♀♀●却始终并未盈利。在业内看来,由于投入大、收益低b♀♀‖目前二手车电商实现盈利还♀♀『芤T叮在此之前,需要持续的资♀♀”玖魅搿[]随着近几年人人车镶♀♀∵下门店规模的扩大,运营成本不断增尖♀♀∮。而在去年推出的严选店所提供的保卖业务,也♀♀《宰式鸬闹茏提出了更高的要求。[]21世纪经济报道♀♀〖钦呦蚨辔唤咏人人车和♀♀《手车电商业的人士处了解到,二手斥♀♀〉电商投入大,大部分二手车电商的手头都不宽裕,但目♀♀∏叭巳顺底式鹱纯錾锌桑并未砚♀♀∠重到破产的地步。此外,人人车这♀♀♀两年降低了广告的支出,资♀♀〗鹎榭鲇兴好转。[]记者根据光♀♀~开资料统计发现,成立于2014年的人人车,遭♀♀≮过去的几年间已经进了六轮融租♀♀∈,累计融资金额超过7亿美元。最近一轮♀♀∪谧适窃谌ツ4月融得的3亿美元,由高盛尖♀♀’团领投,腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮肉♀♀≮资。而在人人车的数次融资中,多次出镶♀♀≈滴滴和腾讯的身影。[]而李健2月22日在接受媒体采♀♀》檬蓖嘎叮人人车即将开启下一轮融租♀♀∈。[]但业内对于人人车的新一轮融租♀♀∈并不看好。“资本市场趋冷,企业♀♀『苣鸦竦美硐氲娜谧省2⑶乙蛭短时间内仍旧无法形成盈♀♀±模式,二手车电商这几年融资的情况更加困难。意♀♀―是能够在一级市场融资,优信也不烩♀♀♂急着在去年上市了。”2月23日,一位垛♀♀〓手车业人士对21世纪经济报道尖♀♀∏者表示。[]此外,此前多粹♀♀∥参投人人车的滴滴近期的资金状况同样不理想,拟♀♀≤否继续投资人人车也存在极♀♀〈蟮牟蝗范ㄐ浴[]模式之争再升级[]正处♀♀∮谙陆锥蔚闹泄新车市场,给二手车意♀♀〉带来了明显的冲击。中国柒♀♀←车流通协会数据显示,♀♀2018年全年全国累计完成垛♀♀〓手车交易1382.19万辆,外♀♀‖比增长11.46%,交易金额为8603.57万元♀♀♀。增速较前几年明显回落,其中12月碘♀♀∧交易量更是罕见的出现了同比下滑。[]尽管在中国汽♀♀〕盗魍ㄐ会会长沈进军看来♀♀。中国的二手车市场具有极大的增长空间和氢♀♀”力,但整个业却在面临着巨大的压力。“消费需求不♀♀∠褚郧氨炸式增长,并且还遭♀♀≮收缩,增长的速度,和♀♀〈蠹移谂蔚木嗬朐诶大。”一位二手车♀♀【销商对21世纪经济报道记者表示,因为新车价格♀♀〉淖叩停二手车单车盈利已经明显大不如前。[]不过♀♀。二手车接近万亿的市场基盘,仍然让资本市场垛♀♀≡于二手车电商拥有着极高的热情。“资本逐棱♀♀←,通过资金支持可以催化并激发创新摸索精神。♀♀♀”一位二手车业专家对21世纪扁♀♀〃道记者表示。[]人人车决定由重转轻的背后,殊♀♀∏经历多次试错之后所做出的又一♀♀〈翁剿鳎而从整个二手车碘♀♀$商业来看,二手车电商的拟♀♀。式之争已经进入到了一个新的阶段。二手车交易线上线镶♀♀÷相结合是业内的共识,但二手车电商在流通环节中的角赦♀♀~,已经争论已久,但却始终没有统一的♀♀〈鸢浮[]经历过去几年的出清,二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面,而背靠阿里的大搜车则通过汽车新零售在新车和二手车融资租赁方面崭露头角。各方混战之下,业内尚无法判断究竟哪一种模式才能最终走通。[]与人人车同样主打C2C的瓜子二手车,在2018年完成了从线上到线下的转移,从平台撮合交易转战线下,自己收车做交易,大肆扩张,在全国各地开设近百家二手车严选直卖店。这与大多数二手车电商选择赋能车商完全不同,在业内看来,甚至直接站在了二手车商的对立面。[]有业内人士对记者表示,瓜子二手车一下子将摊子铺得如此之大,从轻资产到重资产,意图就是通过形成线下的规模优势抢占市场份额,但是,线下店的投入巨大,一旦未能走通,就会陷入资金链危机。而瓜子多年来积累的大数据,能否帮助其将二手车这样一种非标化的产品实现标准化的“卖场”运营,将是瓜子二手车面临的最大难题。[]在业内看来,二手车电商即便能够在交易环节获利,但与其巨额的广告费用和运营费用相比,无法完成自身的收支平衡,因此,二手车电商还将经历长期的“烧钱”过程。[]但一级市场趋冷,恐怕难以持续给每年亏损高达十几亿的二手车电商提供资金,在经历过一轮轮融资之后,二手车业的持续融资前景并不被看好。值得注意的是,去年6月赴美上市的优信,股价一路走低,目前的市值仅约为13亿美元,较上市时下跌超过一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同样也在不断缩水。几家电商在二级市场遭遇的挫折,也让投资人开始重新判断二手车电商的估值。[]尽管资本向头部企业集中,但头部企业同样会面临融资趋紧的市场现状,在这个过程中,二手车电商必须完成造血,尽快实现盈利。“二手车电商必须证明的是,自己是在做生意,而不是讲故事或者玩概念。谁的模式更有可能盈利,就更有可能走到最后。”沈荣最后表示。[] []责任编辑:李锋 四川南充“大熊猫”亮相平昌冬奥会“北京八分钟♀♀♀♀♀♀♀” 腾讯准备好了。[]来源:36氪[]文|张哲[]2♀♀♀♀♀♀≡24日,在长安CS85全球媒体试驾会上b♀♀♀♀‖长安汽车高层人士表示该车型将于二季垛♀♀♀∪搭载“车载微信”应用上线。而♀♀≌獯涡鲁凳约莼嵘希马化腾亲临现场,这也是他殊♀♀∽次为新车站台。[]车载微锈♀♀∨在今年二季度才会上线,该应用锈♀♀¤要依靠OTA(Over The Air Technology)从遭♀♀∑端推送到车内系统后才能使用。[]2018年♀♀4月,长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合租♀♀∈合作协议。四个月后,腾讯车♀♀×与长安汽车合力打造的长安CS35Pl♀♀us亮相,成全球首台搭载腾讯智拟♀♀≤生态系统的SUV。此次,马化腾亲临现场b♀♀‖也足以见得这款车及其搭载的微信和腾讯车联系♀♀⊥扯蕴谘兜囊庖濉[]此前,市场上对车载微信♀♀〉奶致鄄痪于耳。微信究竟何♀♀∈薄吧铣怠保对于整个汽车产业而言已是♀♀ 巴眼欲穿”。一方面,微信与汽车的结合,无疑烩♀♀♂丰富车联网的生态;菱♀♀№一方面,在驾车时使用微信,或给车增加不安全因素♀♀♀。因此,在保障驾驶安全的基础上使用微信,成APP能否♀♀ 吧铣怠钡墓丶。[]显然,腾讯也意识到了这一问题b♀♀‖紧锣密鼓地研发车载微信。为了确保车安肉♀♀~,他们还把原定的车载微信发布计划“多次跳票♀♀ 保推迟发布。马化腾曾在公开场合表示,“♀♀√谘犊悸遣捎萌语音交互模式收发微信消息,并且可以跟♀♀〕翟赜布结合,通过方向盘按键就能安全地收发消息”♀♀ []2018年10月,腾讯与长安汽车斥♀♀∩立“梧桐车联”,致菱♀♀ˇ于为汽车业提供成熟、完善的车联网整题♀♀″方案。双方的合作模式与扳♀♀、里巴巴与上汽集团的斑马网络公司有着相似之处,是互菱♀♀―网巨头和汽车企业之间协作的又一标准案例。[]据《♀♀2018微信年度数据报告》,每天10.1亿用♀♀』У锹轿⑿牛日发送微信消息450亿条。一旦车载微锈♀♀∨上线并推广,依靠微信本身庞大碘♀♀∧用户体量,或对车联网产生深远影响。车♀♀≡匚⑿判柙诒Vぐ踩的前提下,延续殊♀♀≈机端微信的用户体验,而♀♀∑渲刂兄重,更是为用户定义驾驶场景下的衡♀♀∷心功能。[]目前,腾讯正在建立“四横两纵一中台”碘♀♀∧业务矩阵,形成消费与产业烩♀♀ˉ联的生态。四横是指,腾讯车联、腾讯租♀♀≡动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码组成了♀♀≈腔鄢龅乃母鲆滴癜蹇椋涣阶菔侵♀♀「,腾讯海量内容平台和安全保障系统;而腾讯AI和腾讯云作为中台,为业务矩阵提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台。[]尽管腾讯相比阿里巴巴在移动互联网C端市场积累更多经验和用户,但无法掩盖其在汽车业缺乏基因的差距。毕竟,道路上搭载来自阿里的斑马智系统的汽车,已经超过70万辆,涉及合作的车企也达到6家。[]虽然此次推出的车载微信,还不足以让腾讯在汽车领域短时间内超越阿里巴巴。但随着全球最大社交应用的加入,双方竞争的天平或发生变化。[]

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